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1.3T发动机的指南者,动力是否减弱?油耗会不会更低?

时间:2019-09-28 22:39:50        来源:

据说买指南者的99.99%都是男人,那我身边这位单身长腿又好看的姐们儿应该就是那0.01%了。她买的早,2017款1.4T+四驱+9AT版,本来有辆小轿车,就为了冬天去崇礼滑雪,专门换了辆通过性好的SUV。买的时候看了不下十款,最后还是选了指南者。我感慨品牌和情怀的威力,结果她说没想过这些,就是俩原因:好看+优惠力度大....

当我知道要去试驾换了1.3T发动机的新指南者后,我第一个就通知了她,问她有没有比较关心的点,比如换了排量更小的发动机后,动力是否减弱?油耗会不会更低?外观内饰有没有变化?她思考了片刻,认真的对我说:帮我看看这波媒体老师有没有单身优质男性

我:...............

堵车的时候开着累吗?

4月初的黄山市阴冷潮湿,我跟同事二狗(单身非优质男性)出了火车站,冒着雨奔向停车场准备开着新指南者去晚上的露营地。

二狗刚要拉主驾车门,被我一脚踹开。我以前只试驾过大切诺基和自由光,指南者还真没开过,早就迫不及待想上,不是,想开它了。

 

 

先强调一点,新的1.3T发动机是四缸机,不是三缸的哦。启动车辆,发动机很安静,车身的抖动基本不会被察觉到。

轻踩油门,这款1.3T发动机和1.4T的相比,在1850rpm时就能输出最大峰值扭矩,下限变低了,再搭配采埃孚的9AT变速箱,从1挡升2挡的时间变短,车子温温柔柔的就开出去了,黄山北站外面车多红绿灯多,这一路走走停停,并 没有那种车子在1挡和2挡之间来回转换而导致的一窜一窜的顿挫感。

 

 

此外,油门踏板调教的也很温柔,不像自由光的油门有点贼,轻踩就会往前窜,指南者不管是油门还是刹车踏板都属于很线性的那一款。刹车是我除座椅外喜欢它的第二点,踩多少有多少,没有那种撞墙的突兀感。

雨天高速的感受?稳不稳?超车动力够用吗?

单从参数上看,1.3T发动机最大功率173马力(127kW),峰值扭矩270N·m,确实不输给很多比它排量大的发动机,但是指南者近1.6吨的车重也不算轻,具体表现还得自己开了才知道。

我这车上一共三个人后备箱驮着一堆行李。从辅道上高速,我稍微深踩油门,动力没有瞬间爆发,车速是从慢到快“悠”上去的,到了主道车速已经是80以上了。

 

 

后来为了超一辆老在我前面晃悠的大卡车,我一脚油门干到底,动力依然是“悠”上去的,但变速箱还算聪明,这次“悠”的速度快了很多,转速达到3000rpm时突然爆发,前后座都有了明显的推背感,迅速超过大卡车,吓得二狗手都不知道该抓哪好…

 

 

之后时速100公里开了一段时间,雨越下越大,偶尔侧风刮过,指南者车身还挺稳,很有安全感。配备的自适应悬架在铺装路面会变得硬一点,路感清晰,但是对琐碎的震动过滤的很好,底盘让我有种熟悉的感觉…嗯?很像德系车的味道啊?

油耗低了好多,省出不少油

第二天有个节油大赛,我是没指望赢的,所以还是按照平时的驾驶习惯开,万万没想到开出了5.4升/百公里的绩…本以为赢定了,结果后半段二狗非要开,最后到终点时变成了百公里油耗6.2,输给了第一名5.7,真是队友…

 

 

这款1.3T发动机的工信部综合油耗是6升/百公里,而1.4T四驱版本的是7.8升/百公里,燃油效率提升了20%以上。

同学们,提升这么多的背后,是工程师们用血汗换来的“9大黑科技”啊!比如这个第三代Multi-air全可变气门调节IShu/ target=_blank class=infotextkey>技术。然鹅workshop的时候我没好好听讲…..就记住了一个形象的比喻:人在走路时需要的氧气少,跑步的时候耗氧量就大,而这款会呼吸的发动机就是按需进气,又能降低排放,又能提高燃油经济性。

 

 

我还记住了一个曲轴/活塞侧置技术,能减少活塞在气缸壁上的摩擦,从而提高活塞运动的效率…….不知道为啥我一下子就懂了??

 

 

女车手上线,山路变赛道

本来节油比赛的时候我困得要死要活的,直到我们开进了一个废弃的山头,上山和下山的路口都有专人把守,防止社会车辆出入。这不就是头文字D里才能有的福利么?

 

 

一脚把二狗踹下车后,排在杆位的我义不容辞肩负起了“撵着教练车跑”的职责。这段山路挺有难度,前半段是连续复合弯、U型弯,作为一款SUV,指南者的转向居然没什么虚位,方向盘虽然轻,但指向精准,底盘紧实,速度起来后尾巴挺活,横向侧倾抑制的也不错,猛打方向的一瞬间会有一股力将车身往外拽一下,但瞬间就收回来了,类似的操控乐趣,我在宝马的SUV车型上也体验到过……

 

 

山路后半段都是干枯的杂草和碎石子路,还有好几个炮弹坑。指南者没有任何打滑,过炮弹坑也不觉得颠,我都是不减速直接压上去,反正也不是我的车,不心疼…..

新指南者通过性依然很香

当然对于一款SUV来说,它的四驱更多时候还是体现在越野上。这次Jeep把它全系车型的“Trailhawk高性能四驱旗舰版本”都拿了出来, 爬陡坡、过泥地、趟水过河……把车主出去郊游、越野有可能遇到的极端情况都体验了下,指南者的通过性虽然没有它的大哥们厉害,但在同级里确实优秀

 

 

 

 

其他值得一提的小细节

座椅相当的舒服,软、腰部后面没有空隙,支撑的刚刚好,多亏这座椅,我们在连续两天的高强度长时间行驶中,完全没有腰酸背疼的疲劳感。但是!座椅调节还是手动的…都9012年了啊!Jeep还是这么硬核的不懂讨好消费者…..

 

 

天窗够大,后排空间够用,中间也能坐,后备箱挺能装,carplay和carlife很好用,后排两侧还有俩小窗户,中配版本的轮胎是225/60 R17的普利司通~

 

 

 

 

所以买现在正优惠的1.4T还是即将上市的1.3T?

二狗说他有个表哥要结婚,认准了指南者,就是纠结买现款1.4T的,还是等等即将上市的1.3T。

首先呢,目前在售的2019款以1.4T发动机为主,两驱和四驱都有,我推荐他四驱版,虽然比两驱的贵了两万块,但是四驱性能就像钱包里的钱,不用的时候想不起来,需要的时候就知道它的重要性了。

 

 

而四驱有两个版本——家享和臻享,我打听了几家北京的4S店,目前有现车的都是自动家享版,它比臻享少了并线辅助、座椅加热之类的小功能,但是指导价便宜了3万,对于二狗表哥,还是家享版性价比高。

 

 

而且现在2019款优惠力度炒鸡大,不管是两驱还是四驱都优惠至少四万多,裸车13万到16万基本能拿下。

当然本着对二狗表哥负责的态度,我也看了下已经停售的2017款在二手车网站的行情,主要在卖的都是200T自动家享版,售价12万到16万,还是7挡双离合,那还不如买新车。

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