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南海撞机大事记 与一架中国海军F-8II发生碰撞

时间:2019-10-03 22:56:07        来源:

摘自2001年10月10日美国国会CRS报告《China-U.S。 Aircragt CollISion Indicent of April》,仅供大家参考研判,不代表本小站立场

背景:美军一直保持在东南沿海的近距离侦察飞行,1995-2000年期间,平均每星期4-5次,既有海军的P-3C和EP-3E,也有空军的RC-135等。

2001年4月1日,驻日美海军VQ-1队一架EP-3E“白羊座”侦察机机身号156511)从冲绳嘉手纳基地起飞,机上乘员24人,其中22名海军,1名陆战队,1名空军。

4月1日0907,与一架中国海军F-8II发生碰撞,地点位于海南岛东南104千米/65英里。

0933,在发出15个“mayday”没回应后,EP-3E擅自迫降海南陵水机场

2200,即事发13小时后,中方正式抗议:美军机非法侦察,撞毁中国军机,未经许可进入中国领空并着陆。

4月2日凌晨0300,即事发18小时后,美太平洋战区司令部发表声明:美军机执行例行侦察任务,在距离海南岛65英里的国际空域。且中方迄今为止拒绝美方机组人员通话

4月2日,白宫联系中国领导人,关注人员和飞机安全与归还,同时表示关注中国飞行员救援情况,以及愿意提供搜救协助。

4月3日,在美洲访问的中方领导人回应:关注中国飞行员搜救情况,要求美方停止侦察飞行。

同日国外交部称:时间发生在中国专属经济上空,美方侦察活动威胁中国安全,要求停止和道歉。

4月3日午夜,美方人员首次抵达海南岛,首次见到机组员。

同日,布什表态:人要回来!美方对撞机事件只是regret。

4月6日,中方允许美方探视人员第二次探望机组。

同日,其琛写信给鲍威尔,要求道歉。

同日,飞行员王伟妻子阮国琴给布什写信。

4月8日,中方允许美方第三次探望机组。

同日,鲍威尔表示:虽然没有什么需要道歉的。但有一名中国妻子失去了丈夫,美方很遗憾,对不起 sorry,无论是谁的错。

4月9日,中方允许美方第四次探望机组。

同日,布什第四次表态:再不归还飞行员,可能会危及中美关系

同日,布什给阮国琴回信,对王伟失踪表示遗憾,对阮国琴感到难过,但没有道歉字样。

4月10日,中方允许美方第五次探望机组。

4月11日,美国驻华大使写信表示:对撞机事件regret,同时对飞行员失踪very sorry,对美国飞机迫降中国机场表示very sorry。全文没有apology。同时希望让飞行员尽早回国。

同日,中方表示:出于人道主义,允许美方飞行员离开。

同日,布什表示与中方达成一致,还探访了加州一名被扣机组成员的家人

4月12日,24名美军机组成员从海南,乘坐美国包机飞往关岛,随后换乘C-17飞往夏威夷。在C-17运输机上,防长拉姆斯菲尔德亲自与机长Shane Osborn进行了通话。

4月13日,拉姆斯菲尔德组织的新闻发布会上,态度强硬,声称美军飞机当时处于自动驾驶状态。撞机后迫降海南前发出了Mayday信号,符合美国所坚持的“紧急避险迫降”规则。

还公布:中国海航空兵的拦截行动非常积极,仅2000年12月以来,拦截多达44次,其中6次间距30英尺(10米!),2次不到10英尺(3米!)美军被迫多次提出抗议

新闻发布会上还播放了那段著名的81192的录像,美军相信驾驶员是王伟本人(美军一线部队针对对手情况的掌握能到每名飞行员),拍摄时间是2001年1月24日,当时最近距离20英尺(6米)。

美军说明4月1日的撞机,空速207英里/小时,接近F-8II失速极限,81194号机三次接近美军飞机,最近距离仅有3-5英尺(1米多!),第二次能看到中国飞行员挥舞拳头,取下氧气面罩在喊话。第三次相撞

4月14日,美军机组成员抵达美国本土,受到热烈欢迎。15日,机组成员都获准回家。

4月14日,18时,中方对王伟的大规模搜索行动。

4月18-19日,中美双方会谈,一开始美方认为两军军方按照1997年签署的《海上军事安全磋商机制》(MMCA)就行。但中方反对,要求必须是两国之间外交部门谈判。 

随后美国人注意到,撞机事件全程都是跟北京官员打交道,没有海南地方官员,也没有纯军方沟通。美国人专门为此研究了一下中国的集中领导与决策机制。

4月29日,美国副总统透露,只打算支付合理的费用,包括EP-3回收和人员食宿部分

5月1日,洛玛公司技术人员抵达海南,开始检修EP-3E,很快使其恢复飞行能力。EP-3价值8千万美元,美海军只有12架,都在VQ-1中队。

5月7日,美国空军RC-135恢复了在中国附近的侦察飞行。中方随即不允许EP-3自己飞回去。

5月15日,五角大楼认为:飞机可以修复,而且自己飞走是最简单、最快、最便宜的方式

5月29日,美国驻华使馆确认,EP-3只能被拆了运走,租用罗斯的AN-124。

6月13日,美太平洋战区司令部宣布,开始拆解过程。仅仅付给洛玛公司的拆解和修复费用就是580万美元。

随后an-124飞了多个架次把EP-3运回嘉手纳基地,修复后至今还在飞行。

6月30日,中方提出100万美元的赔偿,美方表示太多。

8月9日,五角大楼授权美国驻华大使馆一个“不可讨价还价”的人员11天食宿和工作配合费用:34567.89美元(这数字明显欺负人!)。中方断然拒绝!

撞机事件就此落幕--

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